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动车追尾事故——通车难道压倒一切?

 

要通车还是要现场

    依照现行《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第二十四条规定:有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据,并在事故调查组成立后将相关证据移交事故调查组。因事故救援、尽快恢复铁路正常行车需要改变事故现场的,应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料,并做出书面记录。规定尤其指出“任何单位和个人不得破坏事故现场,不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。”

    但问题是,该条例一方面强调了保护现场,另一方面又将“尽快恢复铁路正常行车”作为改变事故现场的理由之一,结合该条例第十九条“事故造成中断铁路行车的,铁路运输企业应当立即组织抢修,尽快恢复铁路正常行车……”,令人不得不怀疑,在该条例中,通车的重要性更超过事故勘察的重要性。甬温铁路在追尾事故后36小时即恢复通行,而08年4月28日造成72人死亡的胶济铁路则在22小时之后就迅速恢复通行。
 
 
 德国这样勘查现场

    在甬温铁路追尾事故发生后,本应是非常重要研究对象的D301次列车车头在事发十几个小时之后就被挖掘机破碎,填埋,只将车身移送温州,等待进行进一步调查处理。而在98年德国ICE高铁事故之后,调查人员搜集保存了事故列车的全部残骸,由于事故发生在桥墩下,调查人员甚至挖出河沙进行筛滤,从中寻找车身金属残片。借助于尸体解剖和还原事故车厢,最终为绝大多数死者都找到了非常具体的死因,德国人认为这不仅是对死者的尊重,也是火车安全十分宝贵的研究经验。
 
 
 通车本不该放在第一位

    如此细致而庞杂的调查工作当然会影响到恢复通车,事实上事故之后德国立刻终止了ICE运营,由于ICE事故出在车轮锻造工艺问题,并且过于坚固的车窗曾给施救工作带来困难,德国更换了所有可能出现问题的车轮和全部的高铁火车车窗,德国人并没有计算停运带来的经济损失,恢复营运后的ICE最高时速被降至160公里。而日本福知山线脱轨事故的调查还原中,不仅有全部死者的尸检报告,甚至对事故发生前后,每一列车厢中乘客所处的位置进行了还原,福知山线直到两个月之后才恢复通车。

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